Charme rompu entre la France et l'Allemagne par Francis MORITZ

CHARME ROMPU ENTRE LA FRANCE ET L’ALLEMAGNE

Par Francis MORITZ

 

G7

La lune de miel de circonstance entre la France et l’Allemagne aura été de courte durée. Malgré les sourires et les poignées de mains, les dissensions sont grandes entre un chancelier qui est sous la pression permanente de sa coalition et un président qui en cherche une. Le conflit en Ukraine a obligé les dirigeants européens à «parler vrai». Les Allemands sont en première ligne en matière d’énergie pour leur industrie, pendant que la France se félicite de disposer de l’énergie nucléaire, sauf quand elle est en pause. La France a effectué une visite d’amitié en Algérie avec 16 ministres, pendant que 15 jours plus tôt, l’Italie a signé un contrat de fourniture de gaz en bonne et due forme.

 

Macron Shultz

L’Allemagne, enfant chéri de toujours de l’Amérique, a décidé de créer une armée qu’elle voudrait la plus forte d’Europe à l’image de son industrie. La France aspire à une défense européenne qu’elle conduirait, car elle seule dans l’UE, dispose de l’arme nucléaire, celle de l’Armageddon. Mais c’est à partir de là que leurs routes diffèrent, car les intérêts ne sont pas communs. Chacun revendique sa souveraineté.

L’Allemagne, dans l’Otan, est la cheville ouvrière de Washington. C’est le pays où sont stationnés les avions Torpédo capables d’emporter une ogive nucléaire qui seront remplacés par des F35 déjà commandés aux États-Unis et non par des Rafales. A la suite de la décision historique de se réarmer, qui a entrainé une modification de sa constitution, l’Allemagne sur les 100 milliards d’euros du budget prévu, vient d’en passer commande pour 80% aux États-Unis et l’on parle de défense européenne. La France escompte toujours la réalisation de deux grands projets communs, l’avion de combat et le char européens. Les divergences sont telles que ce n’est pas demain qu’ils verront le jour. Paris pensait devenir le premier fournisseur de Bonn, politique commune européenne oblige.

Israël Arrow 3 air defense system

Opportunité pour Israël

À l’initiative du chancelier Scholz, son pays veut commander à Israël le système de defense aérienne Arrow 3 qui est le fruit d’une coopération américano-israélienne, IAI-Boeing. Pour l’instant, la Maison Blanche bloque cette vente de 3 milliards de dollars, car le développement a été financé à hauteur de 2,2 milliards de dollars par les contribuables et le système comporte des composants américains. Ce serait la première vente à un client international. Si ce contrat est confirmé, Jérusalem entrerait par la grande porte dans le programme de défense de l’Otan, son bouclier européen aérien. Paris souhaite développer un tel système. Ce qui prend des années. On peut donc comprendre que la France soit à nouveau déçue par ce choix.

L’attitude envers la Chine est un autre grand différend entre Allemagne et France. Le gouvernement allemand défend des intérêts conflictuels car soumis à une très forte pression de ses industriels qui ne veulent à aucun prix y perdre leur marché. Ce qui le conduit à adopter une politique porteuse de contradictions conflictuelles entre choix politiques et intérêts économiques.

En septembre 2021 le compagnie chinoise de transport de conteneurs Cosco, numéro quatre mondial, a conclu un accord avec le port de Hambourg en vue d’acquérir une part minoritaire de 35% du plus petit terminal de conteneurs du port, dénommé Tollerort. Il s’agit d’une pratique courante en l’espèce. La compagnie allemande Hapag Lloyd a la même démarche par ailleurs pour augmenter ses volumes. Cosco détient déjà des participations à Rotterdam, Anvers et Haïfa. Les oppositions très vives au sein de la coalition ont débouché sur un compromis. La participation a été ramenée à 24,9%. Que dirait-on d’une prise de participation chinoise dans le port du Havre ou de Marseille ?

Une récente analyse de l’institut Mercator de Berlin démontre à quel point l’industrie allemande de l’automobile continue de gagner en importance en Chine. D’une part c’est le plus grand marché du monde, de l’autre les constructeurs chinois de voitures électriques sont clairement en avance notamment pour ce qui concerne les batteries et les logiciels. Les constructeurs allemands ne peuvent plus et ne veulent plus se désengager de la Chine. C’est vital pour être en mesure de conclure des alliances avec les constructeurs chinois hautement innovants, qui vont se lancer à la conquête du marché mondial en concurrence avec eux.  

Christine Lambrecht ministre allemande de La Défense

C’est un renversement technologique. Les Allemands sont demandeurs et investissent avec force en Chine dans la recherche et le développement pour bénéficier de cette avance et des capacités considérables de ses constructeurs. On en parle peu, mais les constructeurs allemands exportent déjà des véhicules de Chine y compris vers l’Allemagne et l’Europe. Certaines activités en R & D y sont déjà délocalisées, avant même des mouvements plus importants. Ce sont autant de défis conflictuels. La France ne se projette pas, ou pas encore dans cette perspective.

On observe une trajectoire semblable en matière de batteries, cœur de la voiture électrique. Le numéro-un mondial le Chinois Catl investit en Allemagne. La France cherche désespérément à relocaliser ses industries perdues, tandis que Berlin mène une politique, qui à terme, risque de lui faire perdre des pans entiers de son industrie. En France on se souvient du dossier Alsthom et de ses péripéties, dont l’ukase de la commission européenne contre un groupe ferroviaire commun franco-allemand.

En Egypte, en marge de la conférence sur le climat, la deutsche Bahn vient d’enregistrer une commande de plusieurs milliards pour y exploiter un réseau à grande vitesse de l’ordre de 2.000 kms qui comporte la fourniture de locomotives, wagons et autres équipements (le sixième plus long au monde) produit par Siemens pour 8,5 milliards. Alors que depuis 2014 un accord lie l’Egypte et la Chine qui élargit substantiellement sa pénétration du marché. Donc ce type d’accord est géo-stratégiquement important pour l’Allemagne et aurait pu l’être pour l’UE. Deutsche Bahn a obtenu d’autres marchés en Inde, au Canada. Ces développements se font cependant au détriment de la mise à niveau de son réseau national. Une contradiction de plus. On observe donc le cavalier seul de l’Allemagne face à une France devenue vulnérable qui n’a pas les arguments et les moyens pour faire avancer ses idées face à ses propres contradictions et difficultés intérieures, un déficit commercial qui se creuse et une dette extérieure en croissance permanente.

Le président Macron chef des armées en visite à Toulon

En matière militaire

S'adressant pendant près de 45 minutes mercredi à un public composé en grande partie de militaires, le président Macron a expliqué que le nouveau plan stratégique «montrera, à travers ses articles, ses chiffres et ses engagements, le tableau d'une France unie et forte, autonome dans ses appréciations et souveraine dans ses décisions, robuste et crédible, respectée pour son statut de puissance nucléaire».

Résilience. «L’esprit de résilience et de planification doit irriguer nos ministères», a affirmé le chef de l’État, qui dit notamment compter sur la réserve française, les services civiques, ainsi que sur «notre grand projet de service national universel» pour faire face aux «menaces logistiques, énergétiques, environnementales, informationnelles, culturelles et psychologiques». «Il ne s’agit pas de militariser la société, mais de renforcer l’esprit de résilience», a-t-il insisté.

On ne parle plus de défense européenne. Sauf revirement de l’administration américaine, qui a attendu le résultat des élections, Israël bénéficiera de cette commande. On connait par ailleurs les relations anciennes et confiantes avec l’Allemagne, notamment pour les équipements navals militaires. On peut donc imaginer une augmentation substantielle des fournitures israéliennes dans le futur.

Sans faire injure aux personnages historiques que furent les dirigeants du passé, entre le général de Gaulle et le chancelier Adenauer, ce fut un mariage d’amour. Puis entre le chancelier Brandt et Giscard d’Estaing un mariage de raison, enfin aujourd’hui entre France et Allemagne c’est devenu un mariage de convenance. Israël pourra tirer le meilleur parti économique et politique de cette évolution. Chaque État ayant toujours en vue ses propres intérêts bien compris.